Hamburg ma dwa oblicza. To widoczne to port — terminale HHLA w Burchardkai, Eurogate, Tollerort — drugi największy port kontenerowy w UE po Rotterdamie, z rocznym obrotem około 8 milionów TEU. To mniej widoczne to przemysł lotniczy i serwisowy: Airbus Operations w Finkenwerder montuje A320 i A321, Lufthansa Technik prowadzi największą cywilną bazę MRO w Europie. Dla integratora oba oblicza są równie wymagające — tylko każde w innym reżimie regulacyjnym.
W Hamburgu na razie nie działamy bezpośrednio
W samym Hamburgu na razie nie zakończyliśmy projektu z pełną nazwą klienta. To uczciwa informacja obowiązująca dla całych północnych Niemiec jako spójnego rynku — najbliższą naszą referencją w obwodzie północnoniemieckim jest `km-hannover` (2018) w Dolnej Saksonii i `edeka-boese-rastede` (2022) w Niedersachsen, ale do miasta-Hanzy na razie nie poszliśmy pod konkretnym kontraktem. W kontekście hamburskim postrzegamy to jako realny gap w naszym portfolio — północnoniemiecki przemysł portowy i lotniczy to segment, do którego na razie docieramy tylko przez niemiecki obwód przemysłowy jako całość.
Airbus Finkenwerder — segment, w którym jesteśmy typowo blisko
Airbus Operations w Hamburg-Finkenwerder produkuje rodzinę A320 (włącznie z A321XLR) i uczestniczy w montażu końcowym A380 (program w wygaszaniu). Dla integratora typu MPIS to nie segment, w którym pracowalibyśmy bezpośrednio na końcowej linii montażowej — tam działa konsorcjum niemieckich firm lotniczych Tier-1 (Diehl, Liebherr Aerospace, MTU). Nasza zgodność typowa jest w otoczeniu: okablowanie strukturalne i infrastruktura IT dla centrów R&D, maszyny jednofunkcyjne dla subassembly w łańcuchu dostawców, montaż i relokacja stanowisk produkcyjnych dla dostawców Tier-2.
Nasze referencyjne połączenie z lotniczym MRO przebiega przez Letecké Opravárne Košice (LOK) — segment jest typowo blisko temu, co wykonuje Lufthansa Technik w Hamburgu (organizacja EASA Part-145, kalibrowane urządzenia pomiarowe, ścisłe śledzenie genealogii każdej części zamiennej). Jesteśmy świadomi, że to nie tam idzie nasza core specjalizacja, ale potrafimy nazwać pole, na którym mogłaby otworzyć się współpraca.
Port HHLA i ArcelorMittal — cięższy przemysł
ArcelorMittal Hamburg jest kombinatem hutniczym z piecem elektrycznym (EAF), co jest typowo innym światem niż tradycyjna zintegrowana stalownia (wielki piec + konwerter) w U. S. Steel Koszyce. Dla `przemysł + elektro` mamy zgodność typową przez nasze koszyckie doświadczenia (strefy ATEX, środowiska wysokotemperaturowe, zbieranie danych z urządzeń produkcyjnych), ale referencyjnego projektu w hutnictwie hamburskim nie mamy.
Terminale portowe HHLA są modernizowane przez zautomatyzowany handling kontenerów (AGVs, ASCs, OCRs) — to segment, w którym dominuje Konecranes, ABB Marine i Cargotec. Dla nas jest istotny przez zadania poboczne w ramach IT i infrastruktury low-voltage dla budynków administracyjnych terminali, nie przez core terminalową automatyzację.
Beiersdorf — przemysł kosmetyczny jako cichy klient
Beiersdorf (Nivea, Eucerin, La Prairie) ma w Hamburg-Eimsbüttel globalną siedzibę i centrum R&D. Przemysł kosmetyczny i pielęgnacyjny jest pod względem typu dostawcy interesujący — maszyny wtryskowe dla opakowań, linie montażowe, końcowe produkcyjne inspekcje AOI. To segment, w którym nasze doświadczenie KraussMaffei + Engel + Wittmann pasuje bezpośrednio (ten sam świat wtryskowy, tylko inne produkty końcowe). Gdyby droga hamburska się otwierała, ten segment byłby prawdopodobnie naszą pierwszą bramą.
HBauO + BetrSichV + DGUV V3 plus Hafenordnung
Decyzje budowlane w Hamburgu idą wg Hamburgische Bauordnung (HBauO). Dla prac w strefach portowych dodatkowo w grę wchodzi Hafenordnung Hamburg (specjalne rozporządzenie o regulaminie portowym) i Hafensicherheitsgesetz — to warstwa regulacji, która nie występuje w żadnym innym niemieckim Bundeslandzie i wymaga specjalnych powiadomień posted-worker, czasem nawet security clearance. Instalacje elektryczne wg VDE 0100, rewizje wg DGUV V3.
Dla portu istotny jest również segment elektrotechniki okrętowej — certyfikacja DNV, Lloyd's Register, BV dla prac na statkach w doku — to nie jest nasza specjalizacja.
Podsumowanie — Hamburg jako otwarty potencjalny rynek
Hamburg śledzimy jako rynek, gdzie przemysł lotniczy i kosmetyczny może nas typowo wykorzystać. Dla tych segmentów utrzymujemy papierowanie A1 w standardowym reżimie i potrafimy podjąć pracę w ciągu pięciu dni roboczych w ramach niemieckiego procesu posted-worker. Dla core portowej automatyzacji i hutnictwa nie działamy — jeśli odezwie się do nas klient hamburski w tych segmentach, potrafimy uczciwie odesłać do wyspecjalizowanych graczy i zaproponować poboczne pakiety pracy (infrastruktura IT, fit-outy administracyjne), w których jesteśmy operacyjnie gotowi.